2 stammstrecke münchen kosten

Was interessiert Sie besonders? Eichhörnchen beobachten und melden. Die Kosten für die zweite S-Bahn-Stammstrecke in München werden mittlerweile auf 14 Milliarden Euro geschätzt. Das Milliardengrab Stammstrecke führt dazu, dass die Elektrifizierung der Schiene und andere ÖPNV-Projekte in Bayern weiter hinausgezögert werden. Deshalb hat der BUND Naturschutz in allen Regierungsbezirken auf die Stammstrecken-Misere aufmerksam gemacht. Aktionen gab es in München Oberbayern , Günzburg Schwaben , Viechtach Niederbayern , Klardorf Oberpfalz , Dinkelsbühl Mittelfranken , Bayreuth Oberfranken und Stetten Unterfranken. Wegen der Kostenexplosion in München können wichtige Schienenprojekte in ganz Bayern nicht umgesetzt werden. Zum Wohle aller Menschen in ganz Bayern, muss jetzt die Notbremse gezogen und der kostensparende und schneller realisierbare Alternativvorschlag des BUND Naturschutz umgesetzt werden! Die bisherigen Arbeiten für die zweite Stammstrecke wären dabei nicht komplett umsonst gewesen.

2 Stammstrecke München: Investitionskosten im Überblick

Die geplante Verkehrsader soll zwischen dem neuen Bahnhof Laim im Westen sowie der Haltestelle Leuchtenbergring im Osten verlaufen. Damit soll die neue Stammstrecke die bestehende entlasten, auf der die hoch frequentierten Stationen Donnersbergerbrücke, Hauptbahnhof, Stachus, Marienplatz, Isartor und Rosenheimer Platz sowie der Ostbahnhof liegen. Eigentlich sollte die zehn Kilometer lange S-Bahn-Trasse fertig sein und 3,5 Milliarden Euro kosten. Doch all das ist hinfällig. Wie ein Sprecher der Deutschen Bahn DB auf Anfrage mitteilt, geht das Unternehmen davon aus, "dass das Projekt abgeschlossen ist, plus einem zeitlichen 'Risikopuffer' von zwei Jahren". Der Bahn-Sprecher bekräftigt, dass die aktualisierte aktuelle Kostenschätzung "weiterhin" bei sieben Milliarden Euro liege. Diese Zahl hatten der Eisenbahn- und Transportkonzern sowie der Freistaat Bayern im September kommuniziert. Doch seither ist unklar, wer in welchem Umfang die riesigen Mehrkosten übernimmt. Im Oktober hatten der damalige Ministerpräsident Horst Seehofer und Ex-Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt beide CSU vereinbart, dass der Bund förderfähige Baukosten in Höhe von 60 Prozent trägt.

Kosten der 2 Stammstrecke in München: Finanzierungsdetails

Der Tunnel dürfte damit noch einmal mindestens 1,3 Milliarden Euro teurer werden, als der Freistaat bislang eingeräumt hat - sofern der Bau wirklich bis fertiggestellt wird. Die Baubegleitung des Freistaats rechnet bei der zweiten S-Bahn-Stammstrecke in München mit tatsächlichen Gesamtkosten von 8,5 Milliarden Euro - sofern das Projekt wie von ihr angenommen fertiggestellt wird. Die Zahlen würden auch von der Deutschen Bahn als realistisch eingeschätzt. Allerdings wies Rauscher auf die verbleibende Ungewissheit mit Blick auf die Inflation hin. Eine Fertigstellung bis halte er aber für realistisch. Öffentlich kommuniziert wurden vom Bauministerium bislang nur erwartete Kosten in Höhe von 7,2 Milliarden Euro und ein Zeithorizont zwischen und Neues aus München, Freizeit-Tipps und alles, was die Stadt bewegt im kostenlosen Newsletter - von Sonntag bis Freitag. Kostenlos anmelden. Die Differenz zwischen 7,2 und 8,5 Milliarden Euro erklärt sich daraus, dass die 7,2 Milliarden Euro auf der Preisbasis des Jahres beruhen, die seither eingetretene und die bis zur Fertigstellung künftig noch zu erwartende Teuerung aber nur bei den 8,5 Milliarden Euro eingerechnet ist.

Analyse der Baukosten für die 2 Stammstrecke München

Dieser hat allerdings seine Teilnahme am Mittwochabend ohne Angabe von Gründen abgesagt und auch keinen Alternativtermin in Aussicht gestellt. Ich halte fest: Herr Wissing kneift", sagte Bernreiter. Warum der Bundesminister den Termin in München abgesagt habe, wisse er nicht. Neues aus München, Freizeit-Tipps und alles, was die Stadt bewegt im kostenlosen Newsletter - von Sonntag bis Freitag. Kostenlos anmelden. Das sei aus "Termingründen" geschehen, erklärte eine Sprecherin des Bundesverkehrsministers am Donnerstag. Nach Informationen der SZ soll der Verkehrsminister allerdings an diesem Nachmittag weitere Termine in München gehabt haben. Zumindest einen soll er auch wahrgenommen haben. Zu den Zahlen könne man nichts sagen, der Bund sei kein Projektbeteiligter, sagte seine Sprecherin weiter. Dem Bundesverkehrsministerium lägen "daher bislang keine offiziellen und belastbaren Informationen zu Kostensteigerungen und Zeitverzug" vor. Dezember beim Freistaat Bayern. Aus Bernreiters kurzer Stellungnahme ging hervor, dass sich die Zusammenarbeit des Freistaats mit dem neuen Bundesverkehrsminister bisher schon schwierig gestaltet hatte.