Achslast lkw verantwortung

Dabei treffen immer mindestens 2 oder mehr Erfüllungsgehilfen aufeinander. Bei einer Beförderung von Gütern nach deutschem Recht z. Der Transport von Gütern unterliegt nahezu fast immer diesen Bedingungen. Die physische Übergabe des zu transportierenden Gutes muss nicht durch den Verlader bzw. Absender erfüllt werden, er kann hierfür auch Dritte beauftragen. Dies ist nicht unüblich und gilt selbstverständlich auch im Gefahrguttransport. In einer Reihe von Fachbeiträgen aus der Praxis, zu Themen rund um den Container und LKW, erhalten Sie Profiwissen aus erster Hand. Wie sichert man Ladung korrekt und was sind die Grundlagen der Ladungssicherung? Erarbeitet und vorgestellt werden sie von Wolfgang Neumann, Geschäftsführer von EUROSAFE :. Die Betriebssicherheit muss durch den Fahrzeugführer und Spediteur erbracht werden. Dabei sind die technische Ausstattung und die mitgeführten Hilfsmittel in technisch einwandfreien Zustand mitzuführen. Zudem obliegen die Kontrollpflichten wie z. Dies ist nicht vordergründig Sache des Verladers, da er von der Rechtslogik nicht in erster Linie für das bereitgestellte Fahrzeug fachkundig und schon gar nicht hauptsächlich verantwortlich ist.

Achslastverteilung in LKWs: Grundlagen und Verantwortung

Hieraus ergibt sich, dass es dem Frachtführer oblag, bei der Beladung zu überprüfen, ob die höchstzulässigen Achslasten eingehalten werden. Dies wäre durch entsprechende Einrichtungen am Fahrzeug auch ohne weiteres möglich gewesen, da die Mehrheit der heutzutage eingesetzten Fahrzeuge über entsprechende technische Einrichtungen zur Überprüfung der Achslasten verfügt und darüber hinaus an zahlreichen Beladestellen Achslastwaagen vorhanden sind. Einerseits gesteht Art 17 CMR Schadenersatz für den Verlust und die Beschädigung des Gutes zu. Andererseits normiert sie in Art 10 CMR eine Haftung des Absenders für alle durch mangelhafte Verpackung des Gutes verursachten Schäden an Personen, am Betriebsmaterial und an anderen Gütern sowie für alle durch mangelhafte Verpackung verursachten Kosten. Ein Schadenersatz für Verwaltungsstrafen ist nicht vorgesehen. Dies wäre auch sinnwidrig, zumal es sich bei Verwaltungsstrafen um höchstpersönliche Strafen handelt, die sich auch nach den verwaltungsstrafrechtlichen Vorschriften nur gegen einen bestimmten Adressatenkreis richten.

Richtige Achslast beim LKW: Sicherheit und Verantwortung

Im Berufsalltag sei die Überprüfung des genauen Achsgewichts für die Fahrer allerdings eine Herausforderung. Der Verband Verkehrswirtschaft und Logistik VVWL NRW kritisiert die Darstellung des nordrhein-westfälischen Verkehrsministeriums hinsichtlich der überladenen Lkw auf der A Rheinbrücke. Das Ministerium hatte vermeldet, dass durchschnittlich pro Werktag 75 Lkw auf der Brücke abgeleitet würde, weil sie überladen gewesen seien. Der Verband stellte die Aussage zwar nicht in Frage. Man müsse jedoch beachten, dass über 90 Prozent der abgeleiteten Lkw nicht wegen der Gesamt-, sondern wegen der Achsüberladung aus dem Verkehr gezogen würden. Die Einhaltung der Achsüberladung zu überprüfen, sei für die meisten Fahrer in der Praxis keine leichte Aufgabe. Sowohl der Fahrer als auch der Verlader sind für die geladenen Güter verantwortlich. Wenn der Fahrer des Transportunternehmens allerdings den Verdacht hege, dass die Achslast überschritten sei, müsse er den Transport ablehnen. Denn die Verantwortung der verkehrssicheren Verladung liege beim Fahrer.

Achslasten in Lastkraftwagen: Gesetzliche Vorgaben und Verantwortlichkeit

Ich bin der Meinung, dass es sich hierbei um ein kollektivverschulden handelt und somit Verlader und Frachtführer zur Haftung gezogen werden können! Die Achslasten lassen sich übrigens entweder durch Nachwiegen oder durch die Verwendung eines Lastverteilungsplans feststellen bzw. Betriebssichere und beförderungssichere Verladung ist klar. Erstmal zu den Begriffen: Meiner Meinung nach kann der Fahrer nicht Erfüllungsgehilfe des Frachtführers sein, sondern steht hier in einem Angestellten- oder Lohnverhältnis weshalb der Chef den Fahrer gegenüber weisungsbefugt ist. Deswegen darf der Fahrer aber nicht alles machen was der Chef sagt, auch wenn sich viele gerne dahinter verstecken. Der Fahrer alleine ist für die betriebssichere Verladung zuständig. Im Handelsbrauch hilft der Fahrer auch bei der Ladungssicherung was er vom rechtlichen Aspekt her eigentlich nicht müsste weil der Verlader für die beförderungssichere Verladung die Alleinverantwortung trägt. Ich glaube weiterhin das es kein Kollektivverschulden gibt, sondern das sich je nach Lage ein Schuldiger finden wird.